空運(yùn)的不斷的增長

中國在國際航線上的貨郵運(yùn)輸量共計365.4萬噸，但其中只有30%左右由內(nèi)地航空公司承運(yùn)。深圳出口買單報關(guān)陸運(yùn)單、空運(yùn)單和海運(yùn)進(jìn)口的提貨單及海運(yùn)出口的裝貨單。海關(guān)在審單和驗貨后，在正本貨運(yùn)單上簽章放行退還報關(guān)單，憑此提貨或裝運(yùn)貨物。代理買單報關(guān)進(jìn)出口貨物報關(guān)單。一般進(jìn)口貨物應(yīng)填寫一式二份；需要由海關(guān)核銷的貨物，如加工貿(mào)易貨物和保稅貨物等，應(yīng)填寫專用報關(guān)單一式三份；貨物出口后需國內(nèi)退稅的，應(yīng)另填一份退稅專用報關(guān)單。聯(lián)邦買單報關(guān)出口貨物的發(fā)貨人在根據(jù)出口合同的規(guī)定，按時、按質(zhì)、按量備齊出口貨物后，即應(yīng)當(dāng)向運(yùn)輸公司辦理租船訂艙手續(xù)，準(zhǔn)備向海關(guān)辦理報關(guān)手續(xù)，或委托專業(yè)（代理） 報關(guān)公司辦理報關(guān)手續(xù)。如果加上支線航線，這個比例會降到28.2%，很多航線會虧損。相比國內(nèi)30%左右，美國47%左右，韓國高達(dá)70%都是自己的航空公司承運(yùn)。即使縱向比較，1995年，我國航空公司承運(yùn)的比例仍為65.5%。

為了能夠促進(jìn)我國空運(yùn)合理化，在信息化發(fā)展程度不斷學(xué)習(xí)提升的基礎(chǔ)上，提高企業(yè)運(yùn)輸管理工具實載率，減少空駛率，避免無效運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸，促進(jìn)中國空運(yùn)合理化，提高學(xué)生需求分析預(yù)測的準(zhǔn)確性，積極推行準(zhǔn)時生產(chǎn)生活方式更加努力才能實現(xiàn)零庫存，提高倉儲設(shè)施利用率，優(yōu)化運(yùn)輸路徑和搬運(yùn)裝卸系統(tǒng)。

鼓勵航空公司，特別是大型空運(yùn)航空公司加強(qiáng)空運(yùn)信息系統(tǒng)和電子商務(wù)平臺建設(shè)，實現(xiàn)在線銷售和空間管理、結(jié)算、報關(guān)、報關(guān)、貨物實時跟蹤查詢現(xiàn)代化，提高航空公司服務(wù)水平，市場控制和市場競爭力支持航空公司實施電子空運(yùn)計劃，降低空運(yùn)成本，提高運(yùn)營效率和可靠性。